308 Féline 1.6 e-hdi 112ch fap bmp6 blue lion, Berline, 10/2011, 112ch, 5cv, 57000 km, 5 portes, 5 places, Clim. manuelle, Diesel, Boite de vitesse automatique, Garantie 6 mois, 9499 € Belle PEUGEOT 308 1.6 e-HDi 112ch FAP BMP6 BLUE LION Féline BOITE. pro GARAGE GARDAN - Depuis 1952 Lécousse (35) Proche Fougères-Vitré.
Fiche véhicule Peugeot 308 prix, motorisations, finitions... quelle version choisir ? Modèle le plus populaire de sa catégorie fin 2018, la Peugeot 308 est une berline compacte dont les ambitions sont légèrement haut de gamme par rapport à ses concurrentes. Comment articule-t-elle son offre de niveaux d'équipements, de motorisations, et à quel prix ? Turbo vous guide pour trouver la version qu'il vous faut. Désormais dans l'ombre des SUV 3008 et 2008, la compacte Peugeot reste une voiture incontournable du marché depuis son lancement en 2013. Et elle se maintient dans le Top 10 grâce au timide restylage opéré progressivement à partir de 2016 logo dans la calandre et aux nombreux remaniements de gamme. Cette berline au style extérieur conventionnel, venant s'inspirer de la Golf, héberge toutefois l'instrumentation i-Cockpit avec un petit volant et des informations disposées en hauteur. Réputée pour son confort de conduite, la Peugeot 308 dénote par la sobriété de ses moteurs. Quelles sont les caractéristiques de la Peugeot 308 ? Avec sa longueur de 4,25 m, la Peugeot 308 est plutôt courte, ce qui sera un avantage dans les manœuvres de stationnement en ville. Sa largeur se limite à 1,80 mètre, la hauteur de 1,46 m étant dans la moyenne du segment. Ces dimensions ne pénalisent pas l'habitabilité pour les 5 personnes pouvant monter à bord, ni le poids entre 1 089 et 1 320 kg, ni la capacité du coffre dont les 420 litres seront très largement suffisants au quotidien 1 228 maximum avec la banquette rabattable et fractionnable de série. Quelle motorisation choisir ? Deux versions essence 3 cylindres constituent l'offre de base de la Peugeot 308, le 1,2 litre PureTech » - primé Moteur de l'Année de 2015 à 2018 - développant 110 ou 130 chevaux, pour un couple de 205 à 230 Nm et 4,9 à 5 l/100 km de consommation moyenne. Un moteur plus costaud, le 4 cylindres 1,6 litre venant grimper à 225 chevaux et 300 Nm, assure de plus confortables relances et accélérations 5,7 l/100 km et 473 € de malus ; la GTi aux 270 chevaux vient procurer de belles sensations de conduite et réduit l'exercice du 0-100 km/h à 6 secondes et portant l'appétit à 6 l/100 km. En diesel, le catalogue se limite à deux versions du BlueHDi » 4 cylindres 1,5 litre 100 ou 130 chevaux respectivement 350 et 300 Nm de couple, peu gloutons grâce aux 3,5 à 3,7 l/100 km demandés. Cela en attendant le retour du gros » 2,0 litres 180 chevaux après son homologation sur le nouveau cycle WLTP en cours d'automne. L'avis de le diesel 130 ch Même si le diesel est de plus en plus décrié, la Peugeot 308 sera la plus intéressante en BlueHDi 130 chevaux, grâce à sa consommation très basse, son couple identique à l'essence 225 ch, et un prix égal au PureTech de même puissance. Quel type de boîte de vitesses choisir ? La Peugeot 308 installe de série une simple transmission mécanique à 6 rapports sur les moteurs PureTech 110/130 et BlueHDi 100/130 ch. Cependant, les modèles 130 chevaux disposent tous d'une option à boîte automatique 8 vitesses. Nommée EAT8, elle permet un meilleur confort de conduite, des relances plus vives même un 0-100 km/h plus rapide en diesel, mais pèche très légèrement sur la consommation avec 0,1 l/100 km de plus en moyenne. Cette boîte est aussi associée automatiquement aux GT essence 225 ch et diesel 180 ch, ainsi que sur la GTi où des modes de conduite plus sport sont au choix avec palette au volant. Quelle carrosserie choisir ? Contrairement à sa devancière et à certaines de ses rivales, la Peugeot 308 berline n'a été développée qu'en carrosserie unique 5 portes, les variantes 3 portes, bien que moins chères de quelques centaines d'euros, sont très peu demandées. Mais pour le plus grand bonheur des amateurs de gros chargements, ou ceux désirant emmener bagages ou meubles, le break SW est toujours disponible. Sa longueur de 4,58 mètres permet au coffre de passer à un volume très confortable de 610 litres, ou 1 660 litres en configuration 2 places. Il est également un peu plus lourd que la berline, de 1 204 à 1 425 kg, avec la surprise de ne pas augmenter en conséquence les consommations. Quelle finition choisir ? Évoluant sans cesse, le catalogue de la Peugeot 308 est doté des cinq finitions permanentes Access, Active, Allure, GT Line et GT, ainsi que des deux séries spéciales Style et Tech Edition. L'équipement de série de la berline sochalienne inclut entre autres 6 airbags, régulateur de vitesse, climatisation, réglage des sièges avant en hauteur, système audio avec radio, connexion USB/Bluetooth et, fait rare, un volant cuir pleine fleur. Active propose en plus les jantes alliage, l'allumage automatique des feux, le radar de recul, la climatisation auto et le système multimédia à écran tactile 10 pouces. La série Style s'en détache par le GPS et les antibrouillards. Allure ajoute à la finition Active l'alerte de franchissement de ligne et l'attention conducteur, la reconnaissance des panneaux, la caméra de recul, et l'ouverture/démarrage mains libres. Tech Edition complète cela avec le régulateur de vitesse adaptatif, les jantes 17 pouces, la sellerie Alcantara ou les inserts aluminium et les surpiqûres bleues. La GT Line adopte les phares à diodes, les boucliers spécifiques, la calandre damiers » chromée, les jantes 17 pouces, et la finition intérieure à surpiqûres rouges. La Peugeot 308 GT peaufine cela par des badges, une suspension sport, des jantes 18 pouces Diamant », ainsi qu'une sonorité moteur et direction retravaillée. L'avis de la finition Tech Edition Avec l'avantage de n'être qu'un petit millier d'euros plus onéreuse que l'Allure, cette série spéciale est à ne pas manquer. Cela car elle est dotée d'aides à la conduite non négligeables, d'une ambiance intérieure coquette, et cela sans les artifices extérieurs et chers des GT. Les tarifs Démarrant au prix de base de 20 650 € en essence 110 ch, la Peugeot 308 peut se hisser à 38 700 € sur la sportive GTi PureTech 110 ch 20 650 € Access, 23 000 € Active, 23 700 € Style, 25 450 € Allure et 26 550 € Tech Edition. PureTech 130 ch 26 500 € Allure, 27 600 € Tech Edition et 28 600 € GT Line. GT PureTech 225 ch 34 650 €. GTi 270 ch 38 700 €. BlueHDi 100 ch 22 900 € Access, 24 900 € Active, 25 600 € Style, 27 400 € Allure. BlueHDi 130 ch 26 500 € Active, 27 200 € Style, 29 000 € Allure, 30 100 € Tech Edition et 31 100 € GT Line. GT BlueHDi 180 ch 35 950 € GT. La boîte automatique EAT8 est en option à 1 800 € sur les essence et diesel 130 chevaux + modèle PureTech 130 Style à 26 550 €, le break SW étant tarifé 950 € de plus que la berline. Les options indispensables de la Peugeot 308 Le niveau de finition Access étant restrictifs en termes d'équipements, donnez-vous plus de sécurité dans votre Peugeot 308 avec les antibrouillards à 190 € et une roue de secours galette à 110 €. Sur Allure, nous vous conseillons le Pack Safety Plus au freinage actif d'urgence à 300 € et le détecteur d'angle mort associé au stationnement semi-automatique à 550 €. Sur les très richement dotée GT Line et GT, alarme et superverrouillage se négocient 310 €. Pour les claustrophobes, le toit panoramique en verre est disponible à partir de Style à 610 €, et les sièges avant à réglage lombaires électrique, massant et chauffant, seront un plus sur les longs trajets moyennant 700 €. Les alternatives Il n'y a pas plus concurrentiel que la catégorie de berlines compactes en Europe. En France, l'ennemie numéro 1 est incontestablement la Renault Mégane, plus moderne et moins chère à finition équivalente dès 19 700 €, qui se trouve en deçà question comportement routier et possède de plus musclées sportives de 280 à 300 chevaux. Côté tarif et dotation, la 308 vise davantage la Volkswagen Golf, dont la présentation est plus classique surtout à l'intérieur, or sa gamme est plus étendue, notamment avec ses versions baroudeuse AllTrack et électrique e-Golf. Bien qu'en fin de vie, la Peugeot 308 reste d'actualité avec ses récentes séries spéciales, la démocratisation de la boîte automatique EAT8, et en passant les nouvelles normes antipollution sans augmentation de consommation en diesel. Attention à certaines lacunes sur les premiers niveaux, et certains modèles GT et GTi manquant à l'appel en cet automne 2018 faute d'avoir reçu la nouvelle homologation. Bilan Les trois points-clés à retenir sur la Peugeot 308 Compacte 5 portes de 4,25 m déclinée en break. Moteurs essence/diesel de 100 à 180 ch, plus des sportives de 225 et 270 ch. Seconde génération restylée disponible depuis 2017, à partir de 20 650 €.
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Le Peugeot 3008, star des SUV compacts, adopte un nouveau moteur diesel, baptisé BlueHDi 130 ch. Au menu, consommation en baisse, agrément en hausse. Essai Peugeot 3008 nouveau moteur BlueHDi 130 – Les voitures à moteur diesel bientôt interdites en ville ? Leur entretien plus onéreux ? Le prix du gazole de moins en moins intéressant ? En phase d’achat, pour la majorité des automobilistes, l’hésitation entre essence et diesel apparaît. Sans vouloir jouer les Madame Irma, on peut affirmer, sans trop se mouiller, qu’avec le nouveau moteur BlueHDi, les acheteurs de Peugeot 3008 ne peuvent pas se tromper. Respectant les normes européennes liées aux rejets de NOx, qui entreront en vigueur en 2020, ce moteur ayant vocation à remplacer le BlueHDi est doté d’un catalyseur SCR et d’un filtre à particules placés à proximité du moteur, et d’un système de combustion breveté inspiré par une voiture de course désormais à la retraite la 908 des 24 heures du Mans. Tout ça pour quoi ? Pour consommer moins, évidemment, mais aussi pour gagner en agrément. Et ça marche. Sans souffrir de la comparaison avec un moteur essence PureTech 130 ch, ce nouveau BlueHDi se montre bien plus sobre, avec une consommation relevée de 6,1 l/100 km lors de notre essai, permettant une autonomie réelle d’environ 860 km. Ce diesel s’avère en plus discret, très avare en vibration et extrêmement souple, acceptant de reprendre gentiment bien avant les 1 500 tr/min. Quelques graduations plus tard, ses 300 Nm de couple suffisent pour envisager un dépassement. S’il pâtit toutefois de performances quelconques, ce BlueHDi compense grâce à sa rondeur et son agrément. Ainsi, pas besoin de jouer constamment avec le levier de la boîte de vitesses mécanique à six rapports, agréable malgré des rapports un brin longs. Peugeot est d’ailleurs sur le point de commercialiser ce moteur avec la remarquable transmission automatique EAT8, d’origine Aisin. Avec ce nouveau diesel entre les pattes avant, le 3008 conserve toutes ses qualités routières. Le sochalien, référence du segment en matière de dynamisme, profite d’un train avant incisif et très précis, rendu encore plus direct par le tout petit volant. La tenue de route, irréprochable, n’a rien à envier à une berline compacte, et le confort de roulement est servi par un amortissement très bien calibré. À bord du 3008, l’arrivée de ce moteur ne change évidemment rien ! Cockpit très moderne, présentation aussi originale que plaisante, ergonomie soignée, position de conduite assez basse, qualité des matériaux, précision des ajustements, tout est fait pour satisfaire l’amateur de conduite. Les rangements suffisent pour cacher tout le nécessaire à la vie de famille, et le système multimédia compatible Apple CarPlay/Android Auto, paré d’un écran tactile de 7 pouces, ne demande qu’un petit temps d’adaptation pour être parfaitement appréhendé les touches dites “piano”, qui servent de raccourcis, permettent d’accéder directement au menu souhaité. Comme celui du coffre, qui cube 520 litres, le chapitre de l’habitabilité sert les intérêts du SUV “made in France”. Si les assises arrière se montrent trop courtes, fatiguant les cuisses des grands gabarits sur les longs trajets, l’espace ne manque ni en largeur ni en longueur. Bien qu’elle fasse l’impasse sur la banquette coulissante, la modularité, composée d’un siège avant droit repliable vers l’avant et de dossiers arrière fractionnables 2/3-1/3 facilement rabattables, permet de ménager une vaste surface plane et de transporter de longs objets. Encore un argument pour le plus répandu des SUV en France, écoulé à 74 297 unités en 2017. Peugeot 3008 BlueHDi 130 verdict Sobre, souple et plaisant, le nouveau BlueHDi 130 devrait rapidement devenir le moteur le plus vendu sur le 3008. Et ainsi contribuer au succès retentissant de ce SUV français. On aime Souplesse et sobriété du BlueHDi Présentation et habitabilité Bon confort, excellent comportement routier On aime moins Pas de version 4×4 Performances banales Assises arrière courtes Fiche technique Peugeot 3008 BlueHDi 130 Moteur avant, transversal, 4-cylindres en ligne, diesel, turbo, injection directe, rampe commune, 16 soupapes, 1 499 cm3, stop & start Transmission traction, mécanique, 6 vitesses Puissance ch à tr/min 130 à 3 750 Couple Nm à tr/min 300 à 1 750 Poids à vide kg 1 417 m 4,45×1,84×1,62 Empattement m 2,68 Diamètre de braquage m 10,7 Réservoir l 53 Vitesse maxi km/h 192 0 à 100 km/h s 10,8 1000 mètres DA s 32,3 Pneus de série 225/55 R 18 Pneus de l’essai 205/55 R 19 – Michelin Primacy 3 urbaine/extra-urbaine l/100 km 4,6/3,8 mixte constructeur l/100 km 4,1 pendant l’essai l/100 km 6,1 CO2 g/km 109 Malus 0 € Largeur aux coudes AV/AR cm 148/151 Espace jambes à l’AR cm 72 Coffre à 5/à 2 l 520/1 482 Garantie 2 ans/kilométrage illimité Puissance fiscale 6 CV Pays de fabrication France OPTIONS CONSEILLÉES Roue de secours galette 110 € Roue de secours 18 pouces 220 € Régulateur de vitesse adaptatif + freinage d’urgence autonome 400 € Hayon électrique 450 € Toit ouvrant panoramique 1 400 € Sièges avant chauffants 200 € Sellerie cuir 900 € Peugeot 3008 gamme proposée Essence, de 130 à 165 ch, à partir de 26 300 € Diesel, de 120 à 180 ch, à partir de 31 100 € PRINCIPALES CONCURRENTES Nissan Qashqai, dCi 130 ch, à partir de 29 800 € Renault Kadjar, Energy dCi 130 ch, à partir de 30 300 € Volkswagen Tiguan, TDI 115 ch, à partir de 30 170 € Kia Sportage, CRDi 115 ch, à partir de 25 090 € Seat Ateca, TDI 115 ch, à partir de 26 055 € Hyundai Tucson, CRDi 115 ch, à partir de 26 150 € Skoda Karoq, TDI 116 ch, à partir de 28 790 € À lire aussi sur DS 7 Crossback élu Meilleur SUV 2018 par les lecteurs d’Auto Moto Salon de Genève 2018 les nouveautés SUV et 4×4 Nouvelle Peugeot 508 2018 moteurs et fiche technique
Peugeot308 308BERLINE ALLURE BLUEHDI 130. 23 480 € Prix juste. Economisez 600 € LA SEYNE SUR MER, Provence-Alpes-Côte d'Azur. 4.7 L/100km* | 122 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Peugeot 308 1.5 BlueHDi 100ch S&S Style. 17 999 € Prix juste. Economisez 500 € ILLANGE, Lorraine. 4.5 L/100km* | 91 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Peugeot 308 2.0 BlueHDi 180ch GT
Qualités et défauts 308 signalés par les internautes via les 14 avis postés Parmi les essais de la Peugeot 308 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la 308. Comportement routier 8 aiment Agrément 5 aiment 1 n'aime pas Poids 1 n'aime pas Confort global 9 aiment 1 n'aime pas Confort des sièges 2 aiment 1 n'aime pas Confort banquette arri. 1 aime Insonorisation et bruit perçu 5 aiment Bruits parasites 1 aime Finition / qualité des plastiques 3 aiment 1 n'aime pas Sensibilité plastique 1 n'aime pas Qualité des assemblages 1 aime Présentation intérieure 2 aiment Qualité son/autoradio 3 aiment Habitabilité 1 n'aime pas Position de conduite 1 aime Rétrovision 1 n'aime pas Visibilité avant 1 n'aime pas Volume de coffre 3 aiment 2 n'aiment pas Volume du réservoir 1 n'aime pas Taille boîte à gants 1 n'aime pas Nombre de rangements 1 aime 1 n'aime pas Roue de secours 1 n'aime pas Puissance moteur et relances 2 aiment 1 n'aime pas Couple moteur 2 aiment 1 n'aime pas Consommation 9 aiment 3 n'aiment pas Boîte de vitesses agrément, longueur des rapports 1 aime 1 n'aime pas Style 3 aiment Résistance peinture 2 n'aiment pas Equipement 1 aime Poids 1 n'aime pas Eclairage 1 aime Fiabilité 7 n'aiment pas Service après vente 2 aiment 2 n'aiment pas Entretien coût 2 n'aiment pas
Publié le 7 juin 2017 à 1902 Mis à jour le 31 août 2020 à 1106 Peugeot 308 BlueHDI 130 une calandre façon 3008 Lancée en 2013, l’actuelle génération de 308 passe par la case restylage. Au menu, une face avant sensiblement modifiée avec une calandre plus verticale façon 3008, un capot plus plat et des feux diurnes à LED intégrés aux blocs optiques avant sur toutes les finitions. A l’arrière, on reconnaît la 308 restylée à aux trois griffes allumées en permanences. Sous le capot, la nouveauté la plus marquante vient du 1,5 l diesel de 130 ch de notre modèle d’essai, qui va remplacer progressivement le 1,6 l BlueHDI. On note également l’arrivée de boîte auto à 8 rapports, sur d’autres motorisations pour commencer. Peugeot 308 restylée un écran plus réactif et un équipement en hausse A l’intérieur, le changement se voit moins avec comme morceau principal l’arrivée de l’écran central du 3008, plus réactif que précédemment. On retrouve la position de conduite particulière avec le petit volant et les compteurs à regarder par-dessus. La qualité de présentation est toujours parmi les meilleures de la catégorie et l’équipement progresse avec l’arrivée de toutes les aides à la conduite modernes reprises du 3008, en série à partir de la finition Allure. A l’arrière, aucun changement et on retrouve une habitabilité moyenne pour la catégorie, mais un coffre parmi les plus généreux du segment. Peugeot 308 BlueHDI 130 plus à l’aise en haut des tours Le nouveau bloc diesel se montre plutôt discret, en sonorité comme en vibrations. Annoncé avec le même couple que le 1,6 l BlueHDI 120, il nous a paru un peu moins à l’aise à bas régime, mais en revanche plus alerte en grimpant dans les tours. La boîte reprend les rapports pas trop allongés de la 308 BlueHDI 120 dans sa version normale, et non pas l’étagement très long de la version basse consommation. Côté châssis, Peugeot n’a rien touché et on retrouve l’excellent compromis confort/comportement, même si les roues de 18 pouces optionnelles de notre modèle d’essai rendait la voiture un poil ferme. Peugeot 308 restylée une hausse de tarifs de 200 € En consommation, Peugeot attend les résultats de l’homologation pour nous donner des chiffres officiels, mais nous annonce un gain de 5% environ par rapport au 1,6 l BlueHDI à cycle égal. De bon augure, car ce dernier était selon nos mesures l’un des plus sobres du genre. Côté tarif, la 308 restylée hausse ses tarifs de 350 € en moyenne selon les finitions, mais avec quelques équipements en plus. Le prix de notre version BlueHDI 130 n’est pas encore fixé à l’heure de notre essai, mais notre estimation la met à 31000 € en GT Line, et 950 € de plus pour la version SW qui profite également du restylage.
Avisclients; Contact; Recherche Neufs sur commande Occasion Neufs en stock Indifférent. Rechercher . Véhicule Neufs sur commande / Peugeot / 308 SW / Peugeot 308 SW Allure pack 1.5 Blue Hdi 130cv EAT8. Retour à la liste Peugeot 308 SW Allure pack 1.5 Blue Hdi 130cv EAT8 N° Dossier : p.l Origine : UE Type : Break Finition : Allure pack Energie : Diesel Nombre de portes : 5
Essai ESSAI – Peugeot 308 SW BlueHDI 130 2022 n'ayons pas honte d'apprécier un break Diesel Les plus Comportement de haut niveau Présentation, finition Ensemble moteur / boite cohérent Les moins Diesel sonore en accélération Sobriété banale Habitabilité arrière moyenne Tout comme ses devancières, la Peugeot 308 de troisième génération se décline en break. Présentée en même temps que la compacte à carrosserie classique, la 308 SW fait partie de ces breaks qui misent davantage sur le style que le volume. Ses qualités familiales en font toutefois une intéressante alternative aux SUV de même gabarit et le BlueHDI, unique Diesel du catalogue, est pragmatique. Voici peut-être l'un des effets à brève échéance du malus toujours plus sévère et des impératifs de chasse au CO2 qui visent les constructeurs remettre au goût du jour les breaks compacts, quasiment éclipsés depuis quelques années par l'engouement pour les SUV et qui n'intéressent guère plus que les flottes d'entreprises. Les Renault Megane Estate, Ford Focus SW ou Volkswagen Golf SW ne manquent pourtant pas d'atouts en matière d'aspects pratiques et profitent logiquement d'un poids et d'une aérodynamique plus favorable... au bénéfice des consommations et émissions. Moins tendance question look, certes. Quoique, dans le cas de la 308 SW renouvelée fin 2021, on lui trouve de faux airs de 508 SW en réduction. A l'instar de la compacte, Peugeot a soigné la présentation, très travaillée voire chargée, cette face avant ?, de la troisième génération de 308 à hotte. Presque un petit break de chasse, élancé et tout en angles. Elle se remarque, déjà ça de pris. Peugeot ne s'est pas contenté d'allonger simplement le porte-à-faux arrière de la berline "hatchback" pour obtenir ce break. Celui-ci s'étend de 22 cm, et l'empattement grandit en même temps de 6 cm. Les cotes de la SW n'ont donc rien de vraiment compact 4,64 m de long, soit 5 cm de plus que la précédente 308 SW... et presque aussi gros qu'une familial du segment supérieur d'il y a quelques années. 8 cm seulement la séparent d'un break 406. Vie à bord Le poste de conduite est logiquement identique à celui de la 308 classique. Tiré à quatre épingles et réalisé avec des matériaux de qualité, l'habitacle est flatteur et la dotation techno à la page parfois alambiquée en ergonomie, mais il y a du mieux par rapport à l'ancienne. Même réserve aussi concernant la position de conduite qui ne plaira pas à tout le monde le petit volant masque le bas de l'instrumentation, à moins de conduire haut perché. 4,64 m de long, soit 28 cm de plus que la compacte empattement allongé de 6 cm, porte-à-faux étiré de 22 cm. Les volumes sont corrects, mais le ratio encombrement / espace n’est pas glorieux. Le genre de break qui privilégie le style… Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Peugeot 308, l'alternative à la côte Argus. L'intérêt du break se trouve à l'arrière. Hélas, l'habitabilité très moyenne dans la berline, n'est pas beaucoup plus vaste en espace aux jambes. Correct, sans plus. La garde au toit semble en revanche légèrement plus importante. En réalité, les centimètres supplémentaires profitent au coffre... ou plutôt, compensent l'architecture assez particulière de la 308, dont l'habitacle est très reculé derrière ce long capot la cellule avant étant relativement imposante, le volume intérieur en pâtit légèrement. Résultat, le coffre affiche 608 l en configuration minimale 610 l pour la génération précédente et l de volume maximal, banquette rabattue 26 l de moins. Des valeurs légèrement moins favorables que la devancière, malgré des dimensions extérieures plus imposantes. Par ailleurs, la hauteur de chargement maximale perd 4 cm 68 cm. On connait le principe style ou pratique, on ne peut pas tout avoir. Attention sur les versions hybrides PHEV, le volume minimal est ramené à 548 l à cause des batteries. En soi, ses capacités et sa modularité classique sont néanmoins satisfaisantes pour un usage familial. L'espace est tout de même bien pensé les contours sont rectilignes, le seuil de chargement accessible, on trouve un double fond plutôt vaste et deux points d'accroche. Deux manettes permettent de rabattre la banquette depuis l'arrière. Malgré des dimensions en hausse par rapport à la précédente génération de 308 SW, les volumes sont... en légère baisse. Correct, sans plus de 608 à l. Les hybrides perdent une soixantaine de litres. Un seul Diesel... le choix de la raison ? La mode, c'est ce qui se démode. Le mazout risque donc de ne jamais devenir ringard, si l'on suit ce raisonnement ! Sujet à toutes les condamnations, le carburant de la honte » reste quoi qu'on en dise le plus pragmatique d'un point de vue purement comptable surtout pour les entreprises. Faible TVS pour les pros, et pas de malus pour les particuliers, le BlueHDI étant homologué à 115 g/km en version de base 118 g pour notre version. Ce moteur, unique diesel de la gamme 308, est aussi le seul 4 cylindres 100% thermique proposé. Pour rappel, l'offre essence classique se limite au 3 cylindres Puretech et le "4 pattes" est uniquement associé aux PHEV. Donc incompatible avec un usage routier au long cours, pour lequel notre bon vieux mazout reste le choix le plus pertinent. Au prix de quelques concessions en agrément, cela dit au démarrage et en forte accélération, l'isolation n'est pas fameuse et les claquements caractéristiques sont un peu trop présents pour une 308 désormais chic, dans ses prétentions... Petite déception à la pompe, aussi, même si son appétit est heureusement bien plus réduit que celui des 3 cylindres essence. 6,2 l / 100 km de moyenne sur notre parcours, majoritairement routier et autoroutier. Rien d'exceptionnel pour un Diesel moderne. Les 130 ch de ce Diesel, suffisamment coupleux, font leur travail sans prétention 10,9 s de 0 à 100 km/h et délivrent des relances convenables. Coffre plein, un peu plus de punch serait bienvenu. Les excellentes liaisons au sol sont calibrées pour. A vitesse stabilisée ou en conduite coulée, tout rentre dans l'ordre et la douceur de marche est appréciable. La boite auto EAT8 bien connue enchaine les rapports paisiblement et sans à-coups. N'espérons pas de chronos fulgurants, mais les 130 ch font leur travail et le couple plutôt généreux 300 Nm à trs/mn permet des relances convenables. Mais s'il s'agit de voyager chargé, on peut regretter l'absence de moteur plus puissant... D'autant que le châssis de la 308 pourrait encaisser bien davantage à peine plus ferme que celui de la berline pour compenser le surpoids, limité kg au total, mais le compromis confort / dynamisme reste de très haut niveau. Amortissement feutré, train avant précis et stabilité rassurante même à gros rythme... du Peugeot typique. Tarifs presque premium Une 308 SW demande € de plus que la carrosserie classique. Le surcoût est heureusement modeste... mais s'ajoute à des tarifs globalement élevés depuis que Peugeot s'est auto-proclamé constructeur "access premium" magie du marketing. A juste titre, dans l'ensemble. Un break 308 débute ainsi à € avec le Puretech 110 ch essence. Agencement identique à la berline pour le poste de conduite. Même finition soignée, matériaux flatteurs... et position de conduite un peu spéciale. Selon les morphologies, le petit volant masque le bas de l'instrumentation. On s'y fait. Notre Diesel d'essai, en finition intermédiaire Allure Pack avec boite auto, grimpe à €. L'équipement est complet alerte d'angles morts, caméra de recul, interface média..., mais ses principales rivales précitées restent légèrement moins onéreuses. A l'exception de la Golf SW qui, comme elle, flirte avec le standing supérieur. On peut aussi se dire qu'un Peugeot 3008, pas plus vaste, moins affûté et moins moderne, coute € à moteur et équipement équivalents. Caractéristiques techniques Peugeot 308 SW 2022 Fiche Technique Peugeot 308 SW 2022 Modèle essayé Peugeot 308 SW BlueHDI 130 EAT8 Allure Pack 2022 Dimensions L x l x h 4,64 / 1,85 / 1,44 m Empattement 2,73 m Volume mini / maxi du coffre 608 / l Poids à vide DIN kg Cylindrée du moteur 4 cylindres en ligne Diesel, turbo - cm3 Puissance maximale 130 ch à trs/mn Couple maximal 300 Nm à trs/mn 0 à 100 km/h 10,9 s Vitesse max 207 km/h Taux de CO2 WLTP 115 g / km version de base Consommation mixte annoncée WLTP - relevée conduite dynamique 4,6 l - 6,5 l / 100 km Malus 2022 0 € Tarifs à partir de € modèle essayé € BilanLa 308 SW n'est ni la plus vaste, ni la plus pratique du genre. Mais qualités routières, fabrication soignée et équipement à la page font du break Peugeot une familiale aboutie. Surtout, elle se pose en sérieuse alternative aux pseudo-baroudeurs qui foisonnent sur nos routes. Moins onéreuse qu'un SUV de créneau équivalent, plus enjouée au volant et un peu plus sage à la pompe ! Tout plaide pour un retour en grâce du bon vieux break conventionnel. Dommage que la 308 SW se contente de motorisations un peu trop sages... ou hybrides, pas adaptées à tous les usages.
Autotitre › essai › Peugeot › 308 › Avis 6 articles Peugeot 308 › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques lundi 4 avril 2022 Essai Peugeot 308 SW 2022 notre avis pour les flottes autoLe nouveau break Peugeot 308 SW semble tout indiqué pour charmer les professionnels de la route. Mais se montre-t-il intéressant sur le plan économique ? Récemment auréolée du “Trophée Business 2022” dans la catégorie berline, par nos confrères de Ki... Tags essai Peugeot 308 SW +break +diesel 130 ch 0937 - mercredi 21 mars 2018 Essai Peugeot 308 GT PureTech 225 notre avis sur la nouvelle 308 GTL'arrivée de la nouvelle transmission EAT8 est l'occasion pour Peugeot de lancer une nouvelle version haut de gamme essence de sa 308 en 2018. Avec 225 ch, elle reste plus sage que la GTi, mais joue à merveille la partition du grand tourisme. La montée en... Tags essai Peugeot 308 GT +compacte +essence 225 ch 1410 - L'argus mercredi 7 juin 2017 Essai Peugeot 308 restylée notre avis sur le nouveau BlueHDi 130Quatre ans après sa commercialisation, la Peugeot 308 s'offre un discret restylage. L'occasion de moderniser ses équipements, puis décliner ses nouveaux moteurs et boîtes de vitesses. En avant-première, voici l'essai de l'inédite Peugeot 308 BlueHDi 1... Tags essai Peugeot 308 +compacte +diesel 130 ch 1920 - L'argus mardi 4 juillet 2017 Essai Peugeot 308 GTi 2017 notre avis sur la 308 GTi restyléeComme le reste de la gamme, la 308 GTi by Peugeot Sport reçoit son premier restylage nouvelle face avant, teinte coupe franche inédite, dotation modernisée... mais une puissance qui stagne à 270 ch, désormais loin des autres compactes sportives. La 308... Tags essai Peugeot 308 +compacte GTI sportive +essence 270 ch 1908 - L'argus mardi 10 novembre 2015 Essai Peugeot 308 BlueHDi 100 notre avis sur le diesel premier prixEnterré, le diesel ? Pas si vite commercialisée depuis la rentrée 2015, la 308 BlueHDi 100 respecte les normes Euro VI, consomme comme un colibri, et démarre 3 000 € plus bas que la version BlueHDi 120. De quoi devenir la meilleure 308 de la gamme ? Rép... Tags essai Peugeot 308 +compacte +diesel 100 ch 1814 - L'argus vendredi 25 septembre 2015 Essai Peugeot 308 GTi 2015 notre avis détaillé sur la nouvelle Peugeot SportDe la 308 GTi , on connaissait la fiche technique et le prix. Développé par le département Peugeot Sport, la nouvelle sportive française dévoile maintenant le plus important ses qualités dynamiques ! Sur route et sur circuit, en photos et en vidéo, voic... Tags essai Peugeot 308 GTI +compacte sportive +essence 270 ch Francfort 2015 1102 - L'argus Pages 1 Peugeot 308 › Actualité Forum Occasions Revues techniques Fiches techniques Autotitre › essai › Peugeot › 308 › Avis 6 articles Filtrer les informations automobiles Ok Forum Peugeot 308 Défaut moteur et urea réservoir urée à changer32jeu 4 août 1305teuschi Peugeot 308 III [2021]2222ven 29 juil 2153Thierry123 Golf 7 GTI ou 308 GTI67dim 19 juin 0919Worldcars Peugeot 308 défaut Débimètre T°admission0sam 7 mai 2036Tony50 2;21 GigoWatts à 88 Miles/h. Furygan's Back Love Inside GTI 21 avril 2200furygan HELP plus de feux de croisement 207 HDI 20125mar 8 mars 2244eric11 Peugeot 308 II [Compacte, SW, GTI] [2013 - 2020]11327ven 25 fév 1904FuluForum Peugeot 308Forum PeugeotForum Auto Infos commerciales Comparez les offres et économisez jusqu’à 40% sur votre contrat d’assurance autoProfitez des meilleurs prix pour l'entretien de votre véhicule avec !Assurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. Formule modulable et adaptée à vos combien vaut votre voiture gratuitement avec et vendez le jour même ! Occasions AutoRechercher une voiture d'occasion ou Déposez votre annonce gratuitement Fiches techniques Peugeot 308 Fiche techniqueFiche technique PeugeotFiche technique Peugeot 3082007-Fiche technique Peugeot 308 II2014-Fiche technique Peugeot 308 I2007-2013 Les revues techniques Peugeot 308 Votre immatriculation Revue Technique Peugeot 308 II phase 1 HDI 2013‑2017 Revue Technique Peugeot 308 I phase 2 2011‑2014 Revue Technique Peugeot 308 I phase 1 2007‑2011 Revue Technique Peugeot 308 II phase 1 essence 2013‑2017 MTA Peugeot 308 I cabriolet phase 2 2011‑2016 MTA Peugeot 308 I phase 2 2011‑2013 Les revues techniques Peugeot 308 Photos Peugeot 308 Peugeot 308 II SW 2017 Peugeot 308 II 2017 Peugeot 308 II SW 2017 Peugeot 308 II 2017 Peugeot 308 II 2017 Peugeot 308 II GTI 2017 Photos Peugeot 308
Avisclients; Contact; Recherche Neufs sur commande Occasion Neufs en stock Indifférent. Rechercher . Véhicule Neufs sur commande / Peugeot / 308 / Peugeot 308 Active pack 1.5 Blue Hdi 130cv. Retour à la liste Peugeot 308 Active pack 1.5 Blue Hdi 130cv N° Dossier : p.l Origine : UE Type : Berline Finition : Active pack Energie : Diesel Nombre de portes : 5 Boite : manuelle 6
Tentante, la nouvelle Peugeot 308 l’est. Mais pour ceux qui ne veulent pas ou n’ont pas le porte-monnaie pour s’offrir l’une des deux motorisations hybride rechargeable, l’essence Puretech 130 ch est-elle un bon choix ? Réponses avec notre test complet. Peugeot 308 une offre mécanique limitée mais cohérenteQu’il semble loin le temps où la sortie d’un nouveau modèle pouvait donner des migraines à un vendeur de voitures. Avec la nouvelle 308, inutile en effet d’avoir l'énorme mémoire de Babar l’éléphant pour connaître par cœur sa gamme de moteurs. D’un côté il y a de l’hybride rechargeable avec deux versions, une 180 ch que nous avons déjà essayée en break mais pas encore mesurée et de l’autre, en haut de gamme, une 225 ch dont le test complet est à retrouver ici. Pour la gamme 100% thermique, il n’y a pas l’embarras du choix avec un seul diesel BlueHDI 130 ch et deux essence trois cylindres turbo PureTech 110 ch et 130 ch, en sachant que les deux motorisations les plus puissantes peuvent être choisies, soit en boîte mécanique à six rapports, soit avec la transmission automatique à huit rapports. Si les amateurs de chevaux vapeurs pourront trouver cela maigrichon, en pratique il n’en est rien comme le prouve notre essai de la PureTech 130 à boîte 308 PureTech 130 ch des performances largement suffisantesFaut-il encore présenter le PureTech ? Ce trois cylindres turbo essence équipe depuis quelques années déjà très nombreux modèles chez Peugeot mais aussi Citroën et Opel. Présentant un joli rendement avec 130 ch et surtout 230 Nm de couple disponible dès 1 750 tr/mn, ce moteur est, sur le papier du moins, plutôt séduisant. En pratique aussi car il a la santé. Selon nos mesures, il permet à la 308 d’atteindre les 100 km/h en à peine plus de 10 secondes 10,3 s pour être précis. Pas de quoi la transformer en sportive certes, mais largement de quoi ne pas avoir la sensation de se traîner. Cette tonicité, la compacte française la doit aussi à son poids raisonnable 1 320 kg selon notre balance. Surtout, grâce à une transmission à six rapports dont les derniers ne tirent pas, comme c’est la mode en ce moment, exagérément long, la 308 est vive en relances ce qui garantit des dépassements sereins sans forcément rétrograder. Tant mieux car outre un levier trop haut, la boîte six vitesses propose une commande légèrement 308 PureTech 130 ch raisonnable à la pompeFaire le plein, cela coûte cher… surtout en ce moment ! Alors signe des temps, la première performance que beaucoup d’automobilistes vérifient avant de choisir leur future auto., c’est son appétit en carburant. Selon Peugeot et sous le cycle d’homologation WLTP, cette nouvelle 308 réclame entre 5,6 et 5,7 l/100 km de super en moyenne, en fonction de la taille des jantes choisies et son équipement. Vous le savez, nous trouvons toujours plus avec nos mesures réalisées à l’aide d’un débitmètre branché directement sur le circuit de carburant et notre rigoureux protocole de test. Toutefois, avec 6,7 l/100 km de Super avalés en moyenne, on ne peut pas dire que la lionne soit une grosse gourmande. De fait, il sera possible grâce aux 52 litres de réservoir de parcourir plus de 770 km sans 308 PureTech 130 ch sympa à conduire mais pas super confortSi comme toutes les hybrides rechargeables les 308 PHEV souffrent d’un embonpoint non négligeable qui a un impact sur la conduite, on profite, au volant des versions 100% thermiques comme cette PureTech 130, une plaisante agilité. Sans être aussi enthousiasmante à mener que sa devancière, cette nouvelle 308 se place parmi les meilleures compactes du moment avec un compromis qui fait mouche entre dynamisme et sécurité. Seule petite ombre à ce beau tableau, le confort n’est pas optimal. Alors que nous attendions un toucher de route plus moelleux avec la finition Allure Pack de notre modèle d’essai les GT et GT Pack sont plus fermement amorties, il n’en est rien. Pourtant chaussée raisonnablement en 17 pouces, notre PureTech 130 peinait à bien filtrer les défauts de la chaussée à basse vitesse avec des remontées sèches. Rien de rédhibitoire certes, mais en la matière, des rivales, comme la Renault Mégane, font confort, le bilan n'est pas parfait pour cette nouvelle Peugeot 308. Une Renault Mégane est plus moelleuse.© Alex KrassovskyPeugeot 308 PureTech 130 ch Le bilanSuffisamment performante et raisonnable à la pompe, cette motorisation essence cœur de gamme de la 308 est des plus fréquentables d’autant que contrairement au PureTech 110 ch de base, on peut aussi la choisir avec la boîte automatique à huit rapports contre un supplément de 2 000 €. Mais, attention, la facture grimpe alors très vite avec un prix d’entrée pour ce modèle en finition Active Pack fixé à 26 200 €.
Tccf. avis peugeot 308 1.5 hdi 130
